Perämoottorin virittäminen vie takuun
Myös vakuutusyhtiö voi evätä korvauksia
Toimittaja: Anssi Leppänen
Venemoottoreiden tehojen nostaminen kotikonstein eli virittämiseen löytyy netistä paljon ohjeita. Myös ohjelmallista virittämistä tarjoavia yrityksiä löytyy entistä enemmän. Tehon muuttaminen voi tuntua pieneltä asialta, etenkin kun jälkikäeen tehtäviä muutoksia ei käytännössä valvota mitenkään. Takuun voimassaoloon ja vakuutuskorvauksiin sillä on kuitenkin paljonkin merkitystä. Selvitimme asiaa perämoottorivalmistajilta ja vakuutusyhtiöistä.
Tuntuuko perämoottori puhdittomalta? Houkuttaisiko ottaa siitä enemmän tehoja irti? Teknisesti homma on toteutettavissa suhteellisen helposti. Etenkin vanhempia perämoottoreita pystyy virittämään ihan perinteisesti työstämällä niin sanotusti rautaa. Netti pullistelee ohjevideoita esimerkiksi perämoottorin kuristusten poistamiseen. Videoiden mukaan osa moottorivalmistajista on tehnyt perämoottoreita samoista komponenteista isommalla ja pienemmällä teholla.
Uudemmissa moottoreissa moottorin viritysasetetta voi nostaa myös ohjelmallisesti. Toimenpide maksaa valmiina palveluna useampia satasia. Molemmat tavat käytännössä toimivat, mutta ennen toimeen ryhtymistä kannattaa pohtia muutamia asioita.
Takuu raukeaa
Mercury Marinen Jani Hartonen testaamassa eri potkureita.
Jos laite on takuunalainen, sen modifioiminen lakkauttaa takuun: “Takuu ei kata vikoja tai vaurioita, jotka johtuvat tällaisista muutoksista tai niiden seurauksista. Suosituksemme on käyttää moottoria alkuperäisessä, valmistajan määrittämässä kokoonpanossa ja noudattaa käyttö- ja huolto-ohjeita”, sanoo afters sales manager Tomi Lassila Brandt Oy:lta. Yritys vastaa Hondan maahantuonnista.
“Mercury Marine ei suosittele eikä hyväksy tuotteidensa virittämistä tai muuttamista muutoin kuin valmistajan omien lisävarusteiden ja päivitysten avulla”, toteaa myyntipäällikkö Jani Hartonen Mercury Marinelta ja muistuttaa samalla siitä, että valmistaja on suunnitellut moottorin täyttämään tietyt turvallisuus- ja päästövaatimukset. Ne eivät muunnellussa koneessa enää täyty.
Myös Tomi Lassila alleviivaa sitä, että moottorien testaus ja hyväksyntä on tehty tiettyjen teknisten ominaisuuksien mukaan. Niitä ei saisi jälkeenpäin tehdyillä muutoksilla ylittää.
CE-merkintä määrittää
Traficomin johtava veneilyn asiantuntija Tom Wilenius aukaisee hieman vaatimuksia joita moottoreille on kun ne tulevat myyntiin tai käyttöön EU-alueella. CE merkintä on oleellinen. Se ei ole pelkkä tarra laitteen kyljessä vaan merkki siitä, että laite täyttää valmistajansa mukaan sille asetetut vaatimukset. EU tasolla vaatimuksia ohjaa huvivenedirektiivi, silloin kun puhutaan esimerkiksi vapaa-ajan kalastajien käyttämistä CE- merkityistä veneistä, joiden koko on 2,5 – 24 metriä. Suomessa lainsäätäjä on saattanut direktiivin voimaan huvivenelain ja huvivenemääräyksen kautta.
Laissa ei varsinaisesti tunneta virittämisen käsitettä. Siellä puhutaan merkittävästä muutoksesta. Suurin kysymys on, miten merkittävyyttä sitten voi moottoreille tehtävien muutosten osalta arvioida? Yksi arviointiperuste voi olla päästöraja, jok moottorille on asetettu. Koska perämoottoreille ei tehdä katsastuksia ja päästömittauksia, voi muutosten osoittaminen jälkikäteen merkittäviksi olla tällä mittarilla hankalaa, ellei jopa mahdotonta viranomaisten toimesta. Valmistaja näkee kytkiessään tietokoneen perämoottoriin, mitä muutoksia siihen on tehty. Yhtenäistä tietoa moottoreiden päästöarvoista ei myöskään ole kootusti saatavilla.
Tehon muutoksen arvioiminen sen sijaan on helpompaa. Sille on määritelty selkeät raja-arvot. Jos muuttaa moottoria niin, että sen teho lisääntyy yli 15% käsikirjaan merkitystä, on kyseessä merkittävä muutos. Esimerkiksi 40 hevosvoimaiseen moottoriin 15% muutos toisi lisää tehoa kokonaiset 6 hevosvoimaa. Näin pientä piristystä harva muutostyöhön ryhtyvä varmaankaan tavoittelee. On lisäksi mahdollista, että moottorin päästörajat ylittyvät jopa pienemmällä muutoksella.
Vastuu on virittäjällä
Koska, kuten todettu, katsastusjärjestelmää ei Suomessa huviveneille ole, Traficomin Tom Wilenius peräänkuuluttaa lainkuuliaisuutta ja muistuttaa samalla, että muutosten aiheuttamat seuraukset ovat jokaisen omalla vastuulla. Vastuukysymykset voivat nousta esiin esimerkiksi onnettomuuden sattuessa.
Moottoriin tehdyt merkittävät muutokset voivat johtaa myös siihen, että koneesta tulee liian tehokas veneen huvivenedirektiivin sertifioinnissa määriteltyyn maksimitehoon. Vene pitää käytännössä tehomuutoksen jälkeen sertifioida uudelleen. Wilenius vertaa tilannetta siihen, että toisi veneen Suomeen EU:n ulkopuolelta. Myös Hondaa maahantuovalta Brandtilta muistutetaan siitä, että moottorien tehojen noustessa yli sallitun vene piräisi sertifioida uudelleen. Sertifioinneissa on huomioitu erilaisia ajokokeita, muun muassa hätäkäännös maksiminopeudella. Uudelleen sertifioinnin pystyvät tekemään ilmoitetut laitokset. Ja tästä aiheesta olemme aiemmin jo kirjoittaneet kalastusveneiden tuunauksen yhteydessä.
Vakuutusyhtiöt arvioivat tapauskohtaisesti
Tehojen nostaminen yli veneelle määritellyn maksimiarvon on ennen kaikkea turvallisuuskysymys. Vakuutusyhtiön kanta viritetyn moottorin vaikutukseen korvauksiin testataan tietenkin vasta jos jotain sattuu. Kuten vakuutusasioissa ylipäätään, jokainen vahinko arvioidaan tapauskohtaisesti. Yleisellä tasolla LähiTapiolasta kerrotaan, että venekohtaista maksimitehoa ei saa ylittää. Sillä, onko tehonnosto tehty rautaa vai ohjelmistoa muuttamalla, ei ole väliä. Jos tehon lisäyksellä on vaikutusta ja syy-yhteys vahingon syntyyn ja määrän, vahinkoa ei siltä osin korvata.
OP Pohjolasta vastataan heidän ehdoistaan löytyvän merkinnän, että yli 20 % tehon nostosta tulisi ilmoittaa vakuutusyhtiölle. Venekohtaista maksimitehoa ei tietenkään saa ylittää. Jos ilmoituksen on laiminlyönyt, voi se vahinkotilanteessa johtaa korvauksen eväämiseen tai alentamiseen. Tämä koskee myös veneen vastuuvakuutuksesta muille korvattavia vahinkoja. Jos tehon nostamisella katsotaan olevan jotain mahdollista vaikutusta vahingon syntyyn, saatetaan korvauksia alentaa tai jättää kokonaan maksamatta. Arviointi on tapauskohtaista.
Myös Fenniasta korostetaan arvioinnin olevan aina tapauskohtaista. Vahingon sattuessa ensimmäisenä arvioidaan, onko tehon nostolla ollut vaikutusta jollain tavalla vahingon syntyyn. Fennian suojeluohjeet kieltävät tehon nostamisen veneen valmistajan moottoritehosuositusta suuremmaksi. Sillä miten nosto on tehty, ei ole vaikusta korvausten arviointiin.
