Miten Swoop-kalastusveneeseen rakennettiin sähköt?

Kaupallinen yhteistyö: Akkupojat

Toimittaja Jyri Kuusisalo

Kun Kalastajan Kanavan uuden kalastusveneen, Swoop 585 DC:n, varustelua alettiin suunnitella, tavoitteena oli luoda vesille tinkimätön työkalu. Koska veneeseen asennettiin todella laaja elektroniikkakokonaisuus aina keulasähkömoottorista useisiin näyttöihin, sähköjärjestelmän oli vastattava koviin vaatimuksiin. Jotta virtaa riittää luotettavasti kovemmissakin olosuhteissa, kokonaisuus vaati oikein mitoitettua akkukapasiteettia, älykästä latausta ja ehdottoman laadukkaita asennuksia. Näin Swoop 585 DC:n sähköt toteutettiin.

Riittävä akkukapasiteetti pieneen tilaan

Akkukapasiteetti on keskeisessä roolissa, ja vaikka pääsemme lähes aina lataamaan akut päivittäin, rakennettiin järjestelmä siten, että hupipuolta pystytään lataamaan moottorin kautta ja keulakoneelle varattiin sen verran kapasiteettia, että se kantaa pari pidempääkin kalapäivää kovemmissakin olosuhteissa.

Lisäksi akkujen sijoittelun osalta päädyttiin ratkaisuun, jossa yksi kookas akku korvataan kahdella toisiinsa kytketyllä pienempikokoisella. Kuin tilauksesta, kotimaan markkinoille olivat tulleet luotettavat ja laadukkaat Renogyn akut, jotka olivat vielä kaiken lisäksi merkittävän edullisia. Valikoimista poimittiin Swooppiin Renogy Core Mini LiFePO4 -akut 100 Ah:n kapasiteetilla, jotka ovat erittäin kompaktin kokoiset (pituus 229 mm, leveys 138 mm ja korkeus 213 mm sekä paino vain 9,9 kg). Iso bonus akuissa on vielä se, että vaikka ne ovat pieniä, on niissä sisäinen lämmitys, eli lataaminen onnistuu myös pakkaskeleillä.

Akut kytkettiin siten, että paketista otettaessa ne ensin balansoitiin, eli ladattiin täyteen ja kytkettiin 2 akkua toisiinsa vuorokaudeksi rinnan kytkennällä. Sen jälkeen akut kytkettiin keulakoneen osalta sarjaan 24 V:n ja 100 Ah:n järjestelmäksi ja hupipuolelle rinnan 12 V:n ja 200 Ah:n järjestelmäksi.

Kahden pienikokoisen akun käyttö mahdollisti erinomaisesti toimivat asennukset. Keulakoneen akut mahtuivat vierekkäin veneen repsikan puolen pulpetin alalaatikon takaseinää vasten, ja laatikkoon jäi vielä säilytystilaa. Hupipuolen akuille on loistava tila veneen lattian alla, vapalaatikon pohjalla. Sinne olisi saanut vielä pari akkua lisääkin, joten jos kapasiteetti jää vajaaksi, voi järjestelmää vielä laajentaa.

Starttiakuksi valikoitui Optiman Bluetop 75 Ah, jota ei ole vielä kirjoitushetkeen mennessä asennettu, vaan toistaiseksi on käytetty veneen omaa alkuperäisakkua. Akkutila vaatii hieman modifointia, että Optima mahtuu paikoilleen.

Virtaa varmasti niin maissa kuin vesillä

Veneen moottorin ollessa Mercuryn nelitahtinen 250-hevosvoimainen kone ei lataustehosta ole puutetta. Moottorin 85 A:n laturi pystyy pitämään erinomaisesti huolen starttiakun kapasiteetista sekä sitä kautta veneen omasta vakiovarustuksesta sekä tarvittaessa jakamaan virtaa myös hupipuolen lataukseen. Ensisijaisesti hupipuolta ladataan maasähköllä veneen ollessa trailerilla. Tätä varten veneeseen rakennettiin ihan oma latauskokonaisuus.

Kaikki lähtee liikkeelle maasähköjärjestelmästä: Veneeseen asennettiin Ratio Electric -maasähköpaketti, jonka kaikki komponentit ovat Plug & Play -tyyppisiä, eli kaikki komponentit asennetaan pikaliittimillä, eikä kytkentään tarvita työkaluja. Etuna on myös se, ettei järjestelmän asennus vaadi valtuutettua sähköasentajaa. Latauspistoke asennettiin kuljettajan pulpetin kylkeen, itse maasähköpurkki pulpetin aluslaatikkoon ja pistorasiat akkujen kanssa vapalaatikon alustilaan. Pistorasioihin kytkettiin 2 kappaletta Victron Blue Smart IP67 -latureita. 12-volttinen 25 A:n laturi ruokkimaan hupiakkuja sekä 24-volttinen 12 A:n laturi lataamaan keulakoneen akkuja. Eli kun maasähköpiuha kiinnitetään, lähtevät molemmat laturit päälle ja lataavat akut täyteen ennen seuraavaa kalapäivää.

Keulakoneen akusto riittää helposti kolmellekin kalapäivälle, mutta jos hupipuolen kapasiteetti uhkaa loppua kesken, asennettiin veneeseen vielä vesillä lataamista varten DC-DC-muunnin, Victron Orion-TR Smart 12/12-18A. Orioniin asennettiin kytkin, josta se voidaan napsauttaa päälle tarvittaessa. Laturin etu on se, että koneen käydessä se nostaa välittömästi järjestelmän jännitteen, ja kaikki hupipuolen laitteet toimivat, vaikka akut olisivat ennen latausta liian tyhjiä toimiakseen.

Tällä kokonaisuudella saadaan varmistettua järjestelmän toiminta kaikissa olosuhteissa.

Luotettavuus tehdään kaapeleilla ja kytkennöillä

Vaikka kaikki laturit ja akkukapasiteetti olisivat kunnossa, on venesähköissä vielä merkittävän isossa roolissa riittävä kaapelointi ja liitokset. Sekä vähintään yhtä isossa roolissa ovat oikeat komponentit.

Kaikki veneen kaapeloinnit on tehty Crossevenin hapettumattomilla tinapäällysteisillä kuparikaapeleilla. Tämän lisäksi kaikki kaapeliliitokset on puristettu asianmukaisella työkalulla ja suojattu liimakutistesukalla. Tällöin kosteuden pääsy on eliminoitu tai ainakin minimoitu.

Kaapelivedot on mitoitettu kaikki komponenttien asennusten mukaan. Pääsyöttö tulee hupiakuilta pulpetin alle asennettuun Blue Sean 30 A:n automaattisulakkeeseen, joka toimii samalla hupipuolen ”päävirtakatkaisijana” (circuit breaker). Tästä on jatkosyöttö vedetty suoraan Blue Sean 12-paikkaiseen sulakerasiaan. Maapuoli tulee suoraan vetona sulakerasiaan Renogyn Bluetooth-shuntin kautta, josta saadaan tietoja virrankulutuksesta puhelimen sovellukseen. Sulakerasialta on otettu kaikki syötöt asennetulle vene-elektroniikalle.

Keulakoneen virransyöttö on hoidettu 25 mm²:n Crossevenin tinatuilla kuparikaapeleilla akulta suoraan repsikan pulpetin alle asennetulle Blue Sean 60 A:n automaattisulakkeelle, joka toimii samalla keulakoneen ”päävirtakatkaisijana” (circuit breaker). Katkaisija on sijoitettu mahdollisimman lähelle akkuja, joten kun virrat on katkaistu, on kaapelointi pääsääntöisesti jännitteettömässä tilassa.

Entä mitä elektroniikkaa veneessä on?

Raskas sähköjärjestelmä ei ole veneessä turhaan, sillä Swoopin pulpetista ja keulasta löytyy todellinen aktiivikalastajan huippuvarustus. Kuskin paikalta avautuu näkymä kahteen rinnakkain asennettuun Garminin uuden GPSMap 9000-sarjan 13-tuumaiseen (9013) monitoiminäyttöön. Lisäksi sivulle asennettiin erillinen 10-tuumainen ruutu Eteenpäin näyttävän liveluotaimen hyödyntämiseen. Laitteet ovat verkotettu saumattomasti yhteen Garmin BlueNet -verkon avulla, jonka hubeille löytyi erinomainen ja suojainen asennustila suoraan kuskin pulpetin alta.

Luotainpuolella veneeseen asennettiin alun perin peräti kaksi erillistä Garmin GLS 10 -LiveScope-moduulia ja LVS34-anturit kuskin vieheen Rosterin 360-anturitelineeseen. Toinen eteeenpäin näyttävään tilaan ja toinen perspective-tilaan, jota säädetään Gear Marketin sähköisellä säätimellä. Keulassa venettä liikuttaa ja ankkuroi 24-volttinen Garmin Force Pro -keulasähkömoottori, johon on kiinnitetty Garminin uusi Spy Pole. Automatisoituun ja langattomaan anturitelineeseen on kiinnitetty 360- ja LVS34 live-anturi. Perinteinen viisto-kalakaikuluotainanturi GT56 löytyy sekä peräpeilistä että keulakoneen pohjasta. Lisäksi peräpeilissä on PS30-liveanturi, joka toimii meillä puhtaasti kartanpiirtoanturina tuottaen GT56:seen verrattuna 8-kertaiselta alueelta omaa karttaa.

Kokonaisuuden täydentävät vielä Mercuryn oma infonäyttö moottoridatalle sekä sähköinen DTS-kaasuhallinta (Digital Throttle & Shift), joka tekee 250-hevosvoimaisen paketin ohjailusta äärimmäisen vaivatonta ja tarkkaa.

Heinäkuussa kokonaisuus sai vielä merkittävän päivityksen, kun kuskin pulpetin vieressä olevat liveluotainanturit vaihtuivat uusiin LiveScope 2 -malleihin. Nämä uutuusanturit kytketään suoraan näyttöihin, eivätkä ne siis tarvitse enää lainkaan erillistä BlackBoxia. Tällä hetkellä asennuksessa on Perspective-tilassa LVS 42HD ja eteenpäin näyttävänä luotaimena puolestaan LVS 44.

Hankkimassa käytettyä kalavenettä? Lue tästä sudenkuopat.

Tutustu tarkemmin Swoop 585 DC -veneeseen: